Audi Q7 / Ауди Q7

Несмотря на недавнее появление на мировом автомобильном рынке Audi Q7 уже успел стать эталоном в сегменте габаритных внедорожников. Этот автомобиль объединяет в себе практичность и высокую проходимость внедорожника, элегантность и непревзойденные динамические характеристики спортивного авто, а также эксклюзивную комплектацию автомобиля класса «премиум».

Линейка двигателей Audi Q7 представлена в трёх вариантах: два дизельных (рабочим объемом 3,0 литра V6 с турбонаддувом, мощностью 233 л.с.; объемом 4,2 литра V8 с турбонаддувом, 326 л.с.) и один бензиновый (4,2-литровый V8 с непосредственным впрыском топлива, развивающий мощность 350 л.с.).

Audi Q7 оборудован целым рядом высокотехнологичных средств безопасности, обеспечивающих максимальный уровень безопасности для водителя и пассажиров при любых погодных условиях.

В стандартное оборудование Audi Q7 входит легендарный постоянный полный привод quattro 4x4, который уже на протяжении 25 лет демонстрирует свое превосходство многократными спортивными победами на кольцевых и раллийных гонках и приверженностью клиентов.

Стремительные изгибы линий переднего и заднего свеса, мощные ребра задней части с сильно наклоненными стойками создают силуэт, напоминающий кузов купе. Современная концепция дизайна Audi угадывается в плечевой линии и мускулистых выштамповах, определяющих облик Q7. Дизайнерам удалось создать формы, в которых видна вся мощь и напор спортивного характера нового внедорожника от Audi.

Audi Q7 €89 811
Первый внедорожник от Audi действительно может претендовать на звание истинного символа роскоши и образца безупречного стиля.

BMW X5 €119 600
Новый BMW X5 не только не изменил традициям легендарной предыдущей модели, но и стал еще динамичнее и спортивнее.

Infiniti FX45 2 198 180 руб
Официально Infiniti FX45 — новичок на нашем рынке, однако эту модель успели полюбить российские покупатели благодаря оперативной работе «серых» дилеров.

Range Rover Sport 2 620 000 руб
Обладая полноценным набором внедорожных функций, Range Rover Sport еще и один из самых респектабельных внедорожников.

В чем секрет привлекательности дорогих внедорожников? Неужели, приобретая подобный автомобиль, покупатель рассчитывает ездить по бездорожью, совершать поездки на охоту, рыбалку и прочие вылазки за пределы асфальта? Пожалуй, дело здесь отнюдь не в off-road. Причина скорее всего в психологическом эффекте превосходства. Ведь, согласитесь, внушительный «джиповый» вид заставляет других участников движения относиться к вам с уважением, а главное, вселяет уверенность в самого владельца элитного внедорожника или кроссовера. Наш тест посвящен именно превосходству формы и содержания, поскольку автомобили стоимостью около сотни тысяч долларов должны во весь голос заявлять об этом окружающим.

Четыре героя нашего испытания — яркие представители высшего сословия: два «немца» — великолепный Audi Q7 и дерзкий BMW X5, японский уроженец Америки — неподражаемый Infiniti FX45 и, конечно же, могучий и внушительный «англичанин» — Range Rover Sport. Пожалуй, этими эпитетами мы вкратце охарактеризовали внешность участников теста. Действительно, благородный дизайн Audi Q7 не позволяет усомниться в его великолепии, а агрессивные черты BMW X5 говорят о претензии на сверхдинамичность. Силуэт кузова Infiniti FX45 хоть и стал уже привычным для глаза, но до сих пор остается одним из наиболее оригинальных дизайнерских решений. Ну а брутальная классика внешнего вида Range Rover Sport способна внушать уважение вне зависимости от симпатий.

Audi Q7

ДИНАМИКА  Разгон у Audi Q7 хоть и довольно мощный, но не самый быстрый среди участников теста. Для интенсивного набора скорости нужно раскручивать мотор до максимальных оборотов.

В САЛОНЕ  Роскошный интерьер Audi Q7 выглядит весьма стильно и благородно. Как и у всех моделей Audi, здесь нет вычурных элементов, во всем преобладает элегантная утонченность.

        Самый длинный из всей четверки — Audi Q7, да и колесная база у него самая большая среди участников теста. Это наилучшим образом сказывается на внутреннем пространстве: места для задних пассажиров здесь на удивление много, буквально как в представительском лимузине. К тому же Q7 — единственный в нашем тесте имеет третий ряд сидений (когда они сложены образуется огромное багажное отделение). Впрочем, нельзя сказать, чтобы в каком-либо из тестируемых автомобилей было тесно на заднем сиденье.

Даже в Range Rover Sport при самой короткой из всех четырех машин колесной базе задних пассажиров ничто не будет стеснять, напротив, чрезвычайно высокая посадка, как водителя, так и пассажиров, делает пребывание внутри британского богатыря весьма комфортным. А вот самая низкая посадка — в Infiniti FX45. В нем более, чем в других, сказывается спортивный стиль.

Впрочем, у нас есть и еще один автомобиль с претензией на спортивность: в BMW X5 и боковая поддержка сидений хорошо развита, и трехспицевый руль небольшого диаметра удобен для активного руления. Но создатели второго поколения баварской легенды не забыли и про утилитарные функции: двустворчатая дверь багажника способствует более удобной загрузке, поскольку нижняя створка при открытии образует дополнительную полочку. В Infiniti FX45, наоборот, класть багаж будет менее удобно из-за большой погрузочной высоты.

Однако багажники, как вы понимаете, далеко не главное в наших тестируемых машинах. Такие автомобили должны поражать и восхищать роскошью. Кстати, Infiniti FX45 немного отстает в этом от своих соперников: все же интерьер японо-американского кроссовера нуждается в обновлении. Центральная консоль выглядит тяжеловато и перегружена элементами.

Полная ему противоположность BMW X5, здесь никакого перегруза. Зато и в настройках бортовой системы i-Drive покопаться придется. Да и вообще в эргономике X5 не все гладко. Взять хотя бы новый селектор АКПП, действующий по тому же принципу, что и в моделях 7 Series, только расположенный не как в «семерке» (на рулевой колонке), а в традиционном месте на центральном тоннеле.Все вроде бы замечательно, и для создателей основание гордиться, и для владельца подтверждение тому, что его покупка оснащена по последнему слову техники. Но… Рычажок АКПП не фиксируется, а возвращается в исходное положение. Дело в том, что кнопка фиксатора на боковом торце и кнопка P (Parking) на верхнем расположены неудобно. Нажимать их можно, если за рычажок браться только пальцами, а не обхватывать всей ладонью, поскольку рукоятка тонковата и в ладони просто утопает. Тем не менее в стильности этому органу управления не откажешь. Правда, весь остальной интерьер, хоть и отделан великолепными дорогими материалами, воображения не поражает — спокойный и традиционно сдержанный для баварцев дизайн.

BMW X5

ДИНАМИКА  Разгон на BMW X5 с места не так впечатляет, поскольку передачи у автоматической трансмиссии довольно длинные и набор скорости происходит плавно.

В САЛОНЕ  Интерьер BMW X5 весьма сдержан, хоть и отделан дорогими роскошными материалами. Изюминкой можно считать рычаг селектора АКПП оригинальной конструкции.

        Наиболее впечатляющее исполнение, пожалуй, у салона Audi Q7. Здесь и алюминиевые вставки к месту, и красно-синяя подсветка приятна для глаз. Передняя панель выглядит благородно и элегантно. Между прочим, и управление бортовыми системами и настройками автомобиля здесь гораздо удобнее, чем в BMW X5, хоть и организовано по тому же принципу. Просто кроме джойстика, осуществляющего навигацию по меню, на центральном тоннеле расположены «горячие» клавиши, обеспечивающие быстрый доступ к основным функциям, так что от дороги отвлекаться или же останавливаться вовсе не придется.

В Range Rover Sport вверху центральной консоли установлен сенсорный дисплей, что отличает его от остальных участников теста. Так что все функции, отображенные на экране, управляются нажатием на виртуальные кнопки, за все остальное отвечают клавиши и ручки на передней панели. Одним словом, интерфейс «англичанина» интуитивно понятен. Что же касается исполнения, то дизайн довольно грубый и угловатый в угоду внедорожному стилю, что в принципе соответствует имиджу автомобиля.

Что же касается уровней оснащения, то они схожи у всех четырех автомобилей. Все тестируемые машины оборудованы люком, электроприводом регулировки передних сидений, двухзонным климат-контролем, а также мультимедийной системой с DVD-проигрывателем. Правда, тут отличился Audi Q7: в его развлекательном арсенале есть еще и TV-тюнер. Разумеется, у всех четырех есть камера заднего обзора, изображение от которой выводится на жидкокристаллический дисплей. Наиболее актуальна она для Infiniti FX45, поскольку небольшое заднее стекло в сочетании с невысокой посадкой ограничивают задний обзор. Менее всего этот аксессуар нужен в Range Rover Sport, здесь обзор великолепен во все стороны.

Но превосходство этих автомобилей не ощущалось бы в полной мере без выдающихся ходовых качеств. Сразу скажем, что все четыре внедорожника имеют достойные динамические характеристики и способны доставить удовольствие владельцу, оставляя позади большинство участников движения.

Однако наша четверка разделилась на пары: у двух тестируемых машин — BMW X5 и Infiniti FX45 — в движении преобладает спортивный стиль, а два других испытуемых — Audi Q7 и Range Rover Sport — больше ориентированы на комфортную езду. Согласно данным производителей, в разгоне до 100 км/ч самый быстрый — BMW X5, а Infinitii FX45 отстает от него лишь на 0,3 с. Правда, ощущения от разгона на этих автомобилях противоположны цифрам.

Infiniti FX45

ДИНАМИКА  Как все-таки приятно, когда автомобиль отвечает малейшим прихотям водителя. FX45 обладает одной из самых «скорострельных» автоматических трансмиссий.

В САЛОНЕ  Верхняя часть центральной консоли — самая громоздкая деталь интерьера Infiniti FX45. Зато регулируемая по высоте вместе с рулевой колонкой приборная панель — весьма интересное решение.

        Так, X5 начинает движение хоть и мощно, но довольно плавно. Даже включение спортивного режима не сильно меняет ситуацию: педаль газа задемпфирована, смена длинных передач происходит мягко, а в движении переход на пониженную передачу сопровождается ощутимыми паузами. FX45, напротив, мгновенно реагируя на нажатие педали акселератора, как будто бросается в бой. Работа «автомата» более отчетлива, чем на X5, и переключения не такие плавные, но зато и пауз при переходе «вниз» практически незаметно. Правда, примерно после 150 км/ч FX45 не так охотно набирает скорость, как «баварец». Возможно, здесь уже сказывается превосходство 4,8-литрового мотора X5 в мощности и максимальном крутящем моменте.

У Audi Q7 объем двигателя меньше, чем у BMW и Infiniti, однако мощностные и тяговые показатели не хуже. И все-таки динамика Q7 несколько слабее как по ощущениям, так и по цифрам: «сотню» этот автомобиль набирает почти на секунду дольше «икс-пятого». Тем не менее динамические качества Audi Q7 довольно удобны для водителя. Оборотистый мотор в сочетании с шустрым «автоматом» дает возможность контролировать ситуацию и в любой момент быстро ускориться. Режим понижения передачи kick-down не заставляет себя ждать. В этом Q7 даже перещеголял своего земляка X5, но до быстроты переключений «автомата» заокеанского соперника, Infiniti FX45, все же недотягивает. Зато Audi Q7 — единственный в тесте автомобиль, оснащенный подрулевыми переключателями передач: «лепестки», расположенные на тыльной стороне руля, можно задействовать как в ручном, так и в автоматическом режиме трансмиссии.

Больше всего «лошадей» у 4,2-литрового двигателя Range Rover Sport. Почти четыреста сил «снято» с этого агрегата благодаря применению механического нагнетателя. Да и крутящий момент в 550 Н.м весьма впечатляет. Но, увы, большая масса британского внедорожника не позволяет ему быть слишком резвым. К тому же у Range Rover Sport самая сложная трансмиссия среди всей четверки: он единственный оснащен полным набором внедорожных функций — от понижающей передачи до межколесных блокировок. Это тоже сказывается на динамике. Но все же Range Rover Sport почти не уступает в разгонных качествах Audi Q7, правда, к 150 км/ч начинает сказываться далеко не идеальная аэродинамика кузова, о чем свидетельствует сильный шум от завихрения воздушных потоков.

Наделить тяжелый автомобиль с высоким кузовом хорошими разгонными характеристиками для конструкторов, пожалуй, не такая сложная задача: главное, установить мощный двигатель. Гораздо сложнее заставить этакую махину хорошо поворачиваться и делать это безопасно. Создатели наших тестируемых машин по-разному подошли к этой проблеме, но в основном их действия были направлены на борьбу с кренами и за устойчивость.

Range Rover Sport

ДИНАМИКА  Мотор Range Rover Sport, оснащенный механическим нагнетателем, неплохо справляется со своей работой, однако большая масса машины все же ощущается.

В САЛОНЕ  Грубый, угловатый дизайн интерьера Range Rover Sport наделен мужественным благородством, идеально сочетающимся с внешним обликом. Благодаря высокой посадке водительская эргономика просто отличная.

        Например, в пневматической подвеске Range Rover Sport применена система подавления кренов, которая не дает автомобилю «заваливаться» в повороте на внешнюю сторону. Действительно, при прохождении стандартной «змейки» британский внедорожник сохраняет довольно ровное положение, но при увеличении скорости «уплывает» с траектории, скользя передней осью. Что ж, зато он к заносу не склонен, такое поведение предпочтительней для почти трехтонного автомобиля.

В Audi Q7 также применена пневмоподвеска, но без системы подавления кренов, а только с изменением клиренса и жесткости амортизаторов. Немецкий кроссовер лавирует между разметочными конусами с большей скоростью. При сбросе газа Q7 охотно уменьшает радиус поворота и при выключенной системе стабилизации даже может начать скользить задней осью. Однако, во-первых, из-за длинной колесной базы происходит это настолько медленно, что почти любой водитель успеет среагировать и исправить положение, а во-вторых, «электронный ошейник» даже в отключенном состоянии не позволит развиться заносу, он просто вступит в действие чуть позже.

Не отключается полностью система динамической стабилизации и в BMW X5, и это удивляет. А как же драйверский имидж автомобиля? Как и во всех представителях баварской марки, кратковременное нажатие соответствующей кнопки лишь отодвигает порог срабатывания, а длительное удерживание отключает ее полностью. Казалось бы. Но при активном прохождении «змейки» выясняется, что система все равно вмешивается, как только «заметит» развитие заноса. А вот «плужить» передней осью при допущении ошибки позволяет, сколько угодно.

Что ж, возможно это и правильно, поскольку, просматривая после теста фотосъемку, мы заметили на некоторых снимках незначительный отрыв от земли заднего колеса, идущего по внутреннему радиусу поворота. Так что при развитии бокового скольжения, возможно, возникла бы опасность опрокидывания.

Однако справедливости ради надо отметить, что поведение X5 на тестовой трассе было более чем достойным. Интересно, что благодаря применению активных стабилизаторов поперечной устойчивости этот автомобиль почти не кренится в поворотах. Еще одна техническая «фишка», которой может похвастать X5, — это рулевой механизм с изменяемым передаточным соотношением. На малой скорости рулевое управление многообещающе острое, как у настоящего спорткара, но при ее возрастании острота исчезает, чтобы машину не бросало по трассе от малейшего отклонения руля. Идея неплохая, но реализация далека от идеала. Дело в том, что руль у «баварца» слишком легкий и почти лишен обратной связи даже на высокой скорости. Поэтому поддержание правильной траектории на «змейке» оказалось довольно трудной задачей. О возникновении сноса передней оси пришлось узнавать по слуху, когда корректировать угол поворота руля уже поздновато, в итоге машина «сползала» с нужной траектории. Кстати, на сброс газа X5 не реагирует доворачиванием внутрь поворота, так что выбирать скорость прохождения надо было как можно точнее. Тем не менее на тестовой трассе BMW X5 оказался быстрее, чем Audi Q7. Правда, и цена этого достижения, пожалуй, высока: подвеска BMW X5 чрезвычайно жесткая и на неровностях ощущается сильная тряска.

Таким образом, наших участников теста можно условно расположить друг за другом в соответствии с увеличением скорости на «змейке». Самым медленным оказался Range Rover Sport, набиравший около 65 км/ч. Его превзошел Audi Q7, разгонявшийся без потери траектории до 75 км/ч. Ну а BMW X5 достигал 80 км/ч после того, как удалось приноровиться к его рулевому управлению.

Как вы заметили, не назван еще один тестируемый автомобиль — Infiniti FX45. У него нет активной подвески и регулируемого клиренса. В поворотах он кренится даже больше, чем X5. Но на тестовой трассе Infiniti FX45 просто не имел равных! Начнем с того, что это единственный из всей четверки автомобиль, позволяющий проходить «змейку» в спортивном, а не в ручном режиме трансмиссии. Во-первых, «автомат» не перескакивал на следующую передачу, поддерживая высокие обороты двигателя, что позволяло контролировать и скорость, и поворачиваемость дозированием тяги. Во-вторых, таких боковых ускорений не дает почувствовать даже жесткий BMW X5. Кроссовер Infiniti буквально вцепляется в дорожное покрытие, а благодаря четкой обратной связи на тяжеленьком руле водитель прекрасно чувствует автомобиль. Ну и, в-третьих, скорость этого автомобиля на тестовом упражнении достигала 85 км/ч. Система стабилизации в FX45 честно отключается, так что излишне раскачав машину на «змейке», вы остаетесь один на один с боковым скольжением. Но как великолепно FX45 скользит! Просто настоящий полноприводной дрифт-кар! Под сброс газа машина легко уходит в занос, а затем под газом некоторое время сохраняет угол скольжения и по первому велению водителя, указавшего рулем, что пора исправляться, выходит из опасного пике. Неописуемый восторг! И все благодаря уникальной настройке полного привода ATTESA E-TS. Эта система, как и X-drive работает по следующему принципу: постоянно привод осуществляется на заднюю ось, а передняя подключается в нужный момент посредством электронно-управляемой муфты. Однако все дело в этом самом «нужном моменте», и у Infiniti управление муфтой запрограммировано более эффективно.

Как все же трудно сохранить объективность и не поддаться влиянию личных симпатий! Но элитный внедорожник или кроссовер не обязан быть спорткаром, его главная задача — подчеркнуть статус владельца и окружить его роскошью и комфортом. Пожалуй, с этой задачей лучше остальных справляется Audi Q7. К тому же это достигнуто не в ущерб ходовым качествам. Таким образом, совокупность качеств, необходимых для автомобиля такого уровня, делает Audi Q7 победителем теста.